桩基注浆管供应链节能减排是本行业碳减排的重要组成部分

桩基注浆管供应链节能减排是本行业碳减排的重要组成部分。桩基注浆管行业碳排放量大，单位能耗高。中国经济发展阶段，禀赋特征、重工业结构和化石能源主导能源结构导致中国碳排放基数大，增长快。根据世界能源互联网发展合作组织2030年前碳达峰的研究报告，2019年中国社会碳排放总量约为105亿吨，其中能源活动碳排放总量约为98亿吨，占87%。在能源活动领域，碳排放结构、能源生产与转化、能源终端消费分别占碳排放的47%和53%。

桩基注浆管行业是能源终端消费领域碳排放较大的行业，占能源活动领域碳排放的17%。2017年，中国每吨钢排放2吨二氧化碳，远高于国际先进水平。2019年，我国重点大中型桩基注浆管企业吨钢综合能耗达到555kg标准煤，远高于德国251kg标准煤/吨，美国276kg标准煤/吨。可见，桩基注浆管生产占能源消费领域碳排放的比重较大，单位能耗高，与国际先进水平差距较大。

目前，桩基注浆管物流量大，运输环节多，碳排放大。中国建立了全球产业链中较完整的桩基注浆管产业体系，有效支持了下游产业的桩基注浆管需求和国民经济的稳定快速发展。

一是桩基注浆管产量连续25年位居世界，成为世界上较完整的桩基注浆管产业体系。我国桩基注浆管行业物流碳排放大的原因是资源禀赋的影响。就原料运输而言，国内自然矿产资源尤其是优质矿产资源匮乏，桩基注浆管原料依赖进口，导致长途运输。

二是受桩基注浆管工业布局的影响。国内原料主要集中在北材南运，使得铁矿石、焦煤等大宗物资的原料运输距离较远。我国桩基注浆管企业数量众多，高度分散，分布广泛，成品运输产地布局远离消费市场，成品生产需要大量长途运输。在东南沿海地区，尤其是珠三角地区，长期需要向南方地区输送能力。

三是生产工艺技术的影响。国内桩基注浆管生产主要集中在长流程和工厂之间的运输。一般而言，粗钢年产量达10亿吨，相应的物流量约为100亿吨，其中40%为厂外运输，60%为厂内运输。

第四，受桩基注浆管运输方式的影响。运输业是我国能源消费的第二大碳排放领域。在这些能耗中，公路能耗占交通总能耗的83%，水路是较干净、较低碳的交通工具，其能耗占交通行业总能耗的3%。

我国桩基注浆管物流中广泛采用道路运输方式，必然会产生大量的碳排放。因此，桩基注浆管工业受资源禀赋、生产布局、技术工艺、运输方式等影响，产量高，物流量大，碳排放量大。

桩基注浆管行业必须采取有效措施减少碳排放，建立碳排放核算体系，引导行业碳减排交易将CO2排放作为商品，从而形成二氧化碳排放交易。2011年，中国开始了碳排放交易试点，2013年个碳排放交易平台在深圳启动。此后，北京、天津、上海、广东、湖北、重庆等省市相继启动碳排放交易试点。今年年底，全国碳排放交易市场正式开放。由于发电行业是全社会碳排放量较大的能源生产和转化领域，因此被纳入国家碳排放权交易市场。

为了实现双碳目标，桩基注浆管行业作为能源终端消费领域碳排放较大的行业，是碳控制管理的重点领域。未来将纳入国家碳排放交易市场，推动桩基注浆管企业向清洁生产转型，减少碳排放。因此，桩基注浆管企业迫切需要建立碳排放核算标准体系、碳控制组织体系和人才培养，从而建立桩基注浆管行业碳排放核算体系，为碳配额分配和碳排放交易体系的实施奠定基础。